Der Ride-Hailing-Krieg: Der Kampf von Uber gegen Taxis in Europa

Das Verhältnis zwischen Fahrdienstleistern und traditionellen Taxifahrern war noch nie freundlich. Nach Jahren der schwierigen Koexistenz scheint sich die Situation zuzuspitzen. Wie geht es jetzt weiter? Ist Frieden möglich?

Die Uber-Fahrzeuge dürfen unter keinen Umständen leer herumfahren: Am Ende eines Dienstes müssen sie sofort in eine Garage zurückkehren oder auf der Straße parken. Die Fahrer können nicht auf der Suche nach Kunden herumfahren. Außerdem kann die Geolokalisierung erst dann aktiviert werden, wenn ein Fahrdienst gebucht worden ist.

Es dauerte nicht lange, bis der Ride-Hailing-Riese seine Entscheidung traf. Nachdem die Generalitat der Taxi-Erpressung nachgegeben hatte, müssen die VTCs (wie sie auf Spanisch heißen – Vehiculo de Turismo con Conductor – „Touristenfahrzeuge mit Chauffeur“) die Stadt Barcelona verlassen. Ein Sprecher von Cabify, einem Uber-Konkurrenten in Spanien, Portugal und Lateinamerika, sagte, dass es derzeit keine wettbewerbsfähigen Rahmenbedingungen für das Geschäft in Barcelona gibt. Sowohl Cabify als auch Uber haben bereits angekündigt, dass sie ihre Tätigkeit in der katalanischen Hauptstadt einstellen werden.

Trotz aller Kontroversen sind diese Maßnahmen nicht mehr als ein vorübergehendes Pflaster, bis das endgültige Gesetz zur Regulierung des Taxisektors und der Ride-Hailing-Dienste vorliegt.

Tweet Übersetzung: Aufgrund der von der katalanischen Regierung beschlossenen Beschränkungen für VTCs sind wir gezwungen, den Dienst von UberX in Barcelona ab morgen einzustellen. Vielen Dank an die Tausenden von Nutzern und Fahrern, die uns ihr Vertrauen geschenkt haben.

Die Situation in den wichtigsten europäischen Städten
Damit haben die Taxifahrer in der katalanischen Hauptstadt den Kampf gegen Uber und Cabify vorerst gewonnen. Aber wie sieht es in den anderen europäischen Hauptstädten aus? Ist der Kampf dort genauso kompliziert? Im Folgenden geben wir einen Überblick über die Situation von Uber in anderen Ländern.

London – Das Vereinigte Königreich
In der britischen Hauptstadt gibt es einen sehr liberalisierten Markt, auf dem die traditionellen Taxis (Black Cabs) neben anderen Optionen existieren. Zuerst kamen die Minicabs – Fahrzeuge, die Fahrten zu Flughäfen oder größeren Bahnhöfen zu einem Festpreis anbieten und per Telefon gebucht werden können.

Uber ist seit 2012 in London tätig, obwohl der Stadtrat dem Unternehmen vor zwei Jahren die Lizenz verweigert hatte, weil es Probleme mit dem Arbeitsrecht der Fahrer gab. Uber legte Berufung ein und nahm den Betrieb wieder auf.

Wie hat das Taxigewerbe darauf reagiert? Mit Protesten und Demonstrationen, bei denen gefordert wurde, dass Uber-Fahrer die gleichen arbeitsrechtlichen Pflichten haben wie herkömmliche Taxifahrer. Darüber hinaus wurde versucht, sich mit modernen Apps auf dem gleichen Niveau wie Uber an die Zeit anzupassen, so dass die Bestellung eines Taxis jetzt einfacher ist.

Die Zukunft ist noch unklar, denn es gibt rechtliche Fragen, die noch geklärt werden müssen. Trotzdem und weil der Markt sehr liberalisiert ist, wird Uber wahrscheinlich eine endgültige Lizenz erhalten, um in der Stadt frei zu operieren.

Schnallen Sie sich an, der Widerstand gegen selbstfahrende Fahrzeuge wird kommen
uber
Berlin – Deutschland
In Deutschland ist Uber nur in Berlin, München, Düsseldorf und seit einigen Wochen auch in Frankfurt aktiv. Uber startete 2013 in der deutschen Hauptstadt mit Uber Black (professionelle Fahrer für Luxusautos), wurde aber 2014 zusammen mit Uber POP (nicht lizenzierte Taxis) verboten. Seit 2016 ist es als Uber X aktiv.

Die Bedingungen sind klar: Man kann keine Fahrten in privaten Autos unternehmen, da die Fahrer Profis mit einer speziellen Lizenz als Taxifahrer sein müssen. Dies hat Uber dazu veranlasst, Autovermietungen mit professionellen Fahrern unter Vertrag zu nehmen, um die Norm zu erfüllen. Diese Einschränkung bedeutet, dass Uber nur in Städten mit einer großen Autovermietungsflotte präsent ist, und war ein Hindernis für seine Expansion im gesamten Bundesgebiet.

Wie bei der jüngsten Gesetzgebung in Barcelona ist Uber verpflichtet, die Fahrzeuge nach der Schicht in die Garagen zurückzubringen. Dies ist theoretisch möglich, da es schwer nachzuweisen ist und Taxifahrer berichten, dass dies nicht eingehalten wird. Es gibt eine Ausnahme von dieser Regel: Wenn Sie zurück in der Garage sind und einen weiteren Auftrag erhalten, können Sie ihn annehmen.

Das Verhältnis zu den Taxifahrern ist seitdem zwiespältig. Obwohl sich viele über die wirtschaftlichen Einbußen durch den Markteintritt von Uber beschweren, gibt es die Möglichkeit, die App zu nutzen, um Taxifahrern gegen eine Provision von 7 % Kunden zu vermitteln. Auf diese Weise zahlen Taxis, die diesen Dienst nutzen, 7 % an Uber. Der Dienst wird UberTaxi genannt.

Paris – Frankreich
In Frankreich kämpfen die Uber-Fahrer vor Gericht um ihre Anerkennung als Arbeitnehmer. Sie beschweren sich über lange Arbeitszeiten, das Fehlen eines Mindesttarifs und das Fehlen von Steuererleichterungen für Taxifahrer… Das französische Verkehrsministerium versucht, mögliche Lösungen für dieses Problem zu finden.

Die Taxifahrer haben ihrerseits heftig protestiert und die Hauptstraßen der Stadt sowie den Flughafen Charles de Gaulle blockiert. Dies ist ein besonders umstrittener Ort, da zu den Beschwerden über das Parken von Uber-Fahrzeugen in verbotenen Bereichen noch das Problem der Piratentaxis hinzukommt.

Im Dezember 2018 verhängte die Nationale Kommission für Informationstechnologie und Freiheiten eine Geldstrafe von 400.000 Euro gegen Uber, weil es die Daten von 1,4 Millionen französischen Nutzern preisgegeben hatte. Ein Problem, das Nutzer auf der ganzen Welt betraf, aber Frankreich beschloss, das Unternehmen zu sanktionieren.

Trotz klarer Vorschriften ist die Situation sehr angespannt, es kommt zu Übergriffen und Verhaftungen durch die Polizei. In Frankreich ist die Zahl der Fahrzeuge für den Ride-Hailing-Dienst nicht begrenzt, wohl aber die der Taxis. In Paris stehen 19.000 Taxis 14.200 Uber-Fahrzeugen oder Konkurrenten gegenüber: das ist weit entfernt von dem berühmten Verhältnis von 1:30, das die Taxifahrer fordern (in Madrid zum Beispiel stehen 15.700 Taxis 1.500 VTCs gegenüber).

Brüssel – Belgien
In der belgischen Hauptstadt sagt die Justiz, dass Uber illegal sein muss, wenn es nicht die gleiche Lizenz wie ein Taxi und das klassische grüne Licht hat, das anzeigt, dass es fahrgastfrei ist. Wenn Sie diese Anforderung nicht erfüllen, kann jede illegale Fahrt mit einem Bußgeld von bis zu 10.000 Euro geahndet werden, obwohl diese Bußgelder in der Realität nur selten verhängt werden.

Uber behauptet, diese Maßnahme betreffe nur Uber Pool, das seit 2015 nicht mehr in Betrieb ist. Der Fall wird derzeit geprüft, und im Moment funktioniert Uber X normal. Denken Sie daran, dass Sie in Brüssel nicht einfach den Arm heben und ein Taxi holen können, sondern zu einem speziellen Taxistand gehen müssen. Das macht den Dienst von Uber sehr beliebt.

Wie sieht also die Zukunft aus?
Wir müssen uns vor Augen halten, dass es sich nicht um einen Krieg zwischen Gut und Böse handelt. Taxifahrer müssen die Straßen einer Stadt nicht mehr auswendig kennen, und die Zeiten, in denen man sich (manchmal) nicht darauf verlassen konnte, dass sie die kürzeste Strecke fahren, sind vorbei. Die Zeiten haben sich geändert, und Smartphones und Anwendungen müssen uns das Leben leichter machen. Anpass dich an oder stirb, heißt es. Das ist es, was das Taxigewerbe tun sollte, so wie es Musiker nach der Einführung des Musikstreaming tun mussten oder Zeitungen, seit es digitale Versionen gibt.

Andererseits bin ich, obwohl ich Dienste wie Uber befürworte, der Meinung, dass die Behörden das Taxigewerbe nicht aufgeben dürfen. Ich bin nicht gerne in den Händen von Regulierungsbehörden, aber ich habe noch mehr Angst davor, in den Händen von großen Technologieunternehmen zu sein. Was würde in einer Zukunft ohne Taxis mit regulierten Preisen passieren, in der Uber keine Konkurrenz hätte? Meinen Sie nicht, dass Uber die Preise nach Belieben anheben würde? Hier muss die Gesetzgebung ansetzen, um den großen multinationalen Konzernen nicht die Macht zu überlassen. Oh, und eine andere Frage ist, wie und wo sie ihre Steuern einreichen…

Im Moment sind das Taxigewerbe und Uber gezwungen, nebeneinander zu existieren. Und ich hoffe, dass sie das auch weiterhin tun! Was ist mit Ihnen, glauben Sie, dass das möglich ist? Denken Sie, dass der Sektor besser reguliert werden sollte? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen.